Había un solo motor que era a vapor. Eran 25 caballos de fuerza. Y movía todo...ahora, la transmisión iba un metro y medio bajo tierra donde entraban unas correas largas que movían una polea que tenía un eje de 10 mts. de largo y que hacía funcionar las máquinas. Eso movía todo, todo. (...) De eso se encargaba el papá o don Federico Dávila, eran los que más entendían la máquina a vapor. Había que estar al lado viendo el termómetro para que se cargara o apagara y no se fuera a reventar o para que no se acabara el gas (...) Se echaba leña, se prendía fuego y así empezaba a subir la temperatura. Cuando llegaba a una cierta temperatura ya estaba en óptimas condiciones para poner en funcionamiento las máquinas. Y cuando se trabajaba con el motor había que levantarse a las cinco de la mañana para prender la caldera y para empezar a la hora que salía el sol.
(El taller) Era un sólo galpón hasta el fondo. No tenían separación cada sección, era una sola cosa... A un lado estaba la herrería, al lado la carpintería, al lado estaba el galpón grande que es el (techo) de dos aguas (...) ahí iban las máquinas, y ahí se armaban los carros y se armaban las carrocerías de los camiones.

Cada uno se dedicaba a lo suyo. Digamos, por ejemplo, un carro se empieza por el armazón, cepillaban las maderas de los tirantes, hacían las espigas, después venían los costados que también se hacían de madera, todas cepilladitas y de ahí salían...
(en la carpintería) se hacían las ruedas, la carrocería de camiones, todo. Lo que no se podía hacer se pedía a Mendoza, a Buenos Aires, a Rosario, por ejemplo los ejes de las americanas, que eran unos ejes a aceite muy caros que usaban los coches de lujo, los coche de plaza, las... que eran coches que usted los enaceitaba y tenía para tirar un año en cambio con los otros con grasa, que tenía que estar cada quince días... (de la carrocería de camiones) desde los largueros, de ahí para arriba, todo desde el piso, los cajones, los costados, el buche que lleva arriba... (usaba) garlopas... había garlopas, barrenadoras, sierra sinfin, cepilladoras...
(el sector herrería) Hacía todo lo que estaba relacionado a la herrería por ejemplo el elástico... este.... la herrería eran los elásticos del carro que se gastaban mucho, se rellenaban, los redondeaban. Trabajaban también en máquinas agrícolas, haciendo los discos...los arados...
El enllantado se hace... se pone el fuego, se pone la llanta, se cierra y se le hace fuego. Hay veces que son jodidas porque son siete u ocho ruedas de carro y las ruedas de carro miden como dos metros y tienen unas llantas pesadísimas y esas se sacan con una... con una... no me acuerdo el nombre de la herramienta... (masa) dos con eso y uno van con una barra, entonces la agarraban, la sacaban ahí y la llevaban al enllantadero y en el enllantadero ya estaba lista, la rueda puesta apretada y todo. Y le ponía la llanta. Caliente, al rojo vivo se pone.